Тест драйв: Новият Volkswagen T-Roc: да вземеш най-доброто и да го направиш още по-добро

Източник: Lifestyle.bg / Георги Борисов

Не е случаен фактът, че през годините Golf се е превърнал в един от емблематичните модели за Volkswagen. Той е компактен, но в същото време гъвкав, а и може да развълнува.

Тези определения прилягат и на първото поколение на T-Roc, което бе пуснато на пазара през 2017 г. Защото той буквално надгради всички силни черти на Golf.

През 2022 г. дойде очакваният фейслифт, който затвърди доминацията на T-Roc като най-продавания модел на Volkswagen.

Короната е тежка, затова очакванията към второто поколение са високи. А Volkswagen са се отнесли с пословичната немска прецизност към създаването му.

Коренно различен, но и познат

Когато си открил формулата на успеха, определено не се опитваш да я променяш, нито да започваш от нулата. А правиш така, че тя да стане дори още по-добра.

Точно това са се опитали да направят немците с второто поколение на T-Roc. Нека започнем с преобразяването.

Дизайнът на новия Volkswagen T-Roc е станал отчетливо по-различен, правейки модела много по-модерен и дори агресивен. 

Предницата е преработена и тънките фарове са свързани визуално чрез LED лента, в сърцето на която стои емблемата. 

Досега тя бе разположена в радиаторната решетка, а вече е по-високо, над нея. 

Източник: Lifestyle.bg / Георги Борисов

Новият Volkswagen T-Roc

И по подобие на Tayron и други нови модели на марката, е осветена. Самата решетка също е обновена, по-широка е и в нея са вплетени ромбовидни мотиви.

Но макар визията да е доста по-различна от тази на предшественика, духът на T-Roc е запазен непокътнат - той е модерен, той е стилен и понякога си пада леко бунтар.

Източник: Lifestyle.bg / Георги Борисов

Новият Volkswagen T-Roc

Особено в спортната R-Line версия, в която бе и тестовият автомобил. Отзад дизайнът на фаровете също е променен и имаме новата, светеща в червено емблема. Цялостно задната част е преработена откъм форми и вече виждаме купе силует, което дава доста по-спортна осанка.

Резултатът от промените в дизайна се вижда ясно и от факта, че коефициентът на съпротивление е намален с цели 10% спрямо първото поколение. Така T-Roc е не само по-аеродинамичен, но и икономичен.

Източник: Lifestyle.bg / Георги Борисов

Новият Volkswagen T-Roc

Но най-важното от всичко е, че новият Volkswagen T-Roc е станал по-голям. Ако преди се доближаваше по размери до Golf, то сега вече надскача себе си и е по-близо до друг много добре продаващ се модел - Tiguan.

Дали е Baby Tiguan, или не - всеки може сам да интерпретира, но е факт, че второто поколение на T-Roc е станало с цели 12 см по-дълго. И така спира метъра на 4.373 м. Междуосието също се е увеличило - с 28 мм, което вече го прави 2.631 м.

В крайна сметка, получаваме един чувствително по-голям T-Roc, с повече пространство както в купето, така и в багажника.

Източник: Lifestyle.bg / Георги Борисов

Новият Volkswagen T-Roc

Повече от всичко

Автомобилите стават все по-универсални и затова порастването на T-Roc не е изненада.

Това го прави апетитна хапка за все повече хора и семейства, за които вътрешното пространство не е маловажно. Сега дори на предния ред седалки да седят по-високи хора (1.87 м), то отзад пространството за краката не изчезва толкова чувствително, колкото при първото поколение.

Източник: Lifestyle.bg / Георги Борисов

Новият Volkswagen T-Roc

За да затворя темата за размерите, трябва да спомена и багажника. Неговият обем вече е 475 литра, което са с 30 литра повече от преди. Освен това подът на багажника може да бъде както равен, така и свален надолу за по-голяма дълбочина, ако ще се товарят по-високи предмети.

В интериора впечатление прави, че качеството на материалите също е станало по-добро. Твърдата пластмаса по вратите и таблото бе един от недостатъците на първото поколение. Но това вече е в миналото, защото в новия Volkswagen T-Roc виждаме различни текстури и повече меки на пипане повърхности. Като текстилната материя по таблото например, която е изцяло нова разработка.

Източник: Lifestyle.bg / Георги Борисов

Новият Volkswagen T-Roc

Нов е и механизмът за отваряне на вратите. Той е всичко друго, но не и стандартен, защото е интегриран в подлакътника на вратата. За да се отвори вратата, дръжката му трябва да се издърпа нагоре.

Още след първия досег до него осъзнах как дизайнерите са подобрили ергономията, печелейки и точки по стил. Силно се надявам, че този механизъм ще бъде наложен и в бъдещи модели на Volkswagen, защото е не само модернистичен и различен, но и настина удобен.

Воланът е познатият ни от Tayron и други модели на марката, в който впечатление правят физическите бутони, с които лесно се управляват круиз контрола и мултимедията. Зад него пък вече е качен селекторът за избор на скорости.

Източник: Lifestyle.bg / Георги Борисов

Новият Volkswagen T-Roc

Не само воланът, но и други технологии са слезли от по-високия клас коли на марката благодарение на най-новата версия на модулната платформа на Volkswagen MQB evo. Така налични във второто поколение наT-Roc са селекторът за режимите на шофиране и контрол на звука и head-up дисплеят, които до момента не се предлагаха за модела. Вече едва ли има смисъл да повтарям, че T-Roc е станал по-технологичен.

Цялата важна за автомобила информация се изписва на 10-инчовия екран зад волана. Но при наличието на head-up дисплей поне при мен се елиминира нуждата от поглеждане към инструменталния панел в по-голяма част от времето.

Източник: Lifestyle.bg / Георги Борисов

Новият Volkswagen T-Roc

Той може да бъде настроен и регулиран спрямо вкуса, така че да улесни още повече всяко едно пътуване.

В средата на таблото е позициониран 12.9-инчовият екран за информационно-развлекателната система. Тук е моментът да уточня, че той е с над 2 инча по-голям от този в базовата версия.

Инфотеймънт системата е интуитивна и много бързо и лесно човек свиква да работи с нея. А още по-хубавото е, че немалка част от функциите могат да бъдат управлявани чрез гласовия асистент IDA. Така с размяната на само няколко реплики с него, може да спестим излишно докосване на екрана и разсейване.

Източник: Lifestyle.bg / Георги Борисов

Новият Volkswagen T-Roc

Бунтар по природа

Точно това е духът, който T-Roc носи още с налагането си на пазара преди повече от осем години.

Дух, който е запазен с второто поколение, и надграден. Защото точно това е била основната идея на Volkswagen. Не просто да изкарат второ поколение, а то наистина да е по-добро от предното.

Източник: Lifestyle.bg / Георги Борисов

Новият Volkswagen T-Roc

Ето защо в новия T-Roc няма да открием, и да искаме, версия с трицилиндров двигател. Отпада и ръчната скоростна кутия., защото се залага изцяло на хибридизация.

На входа в гамата ни очакват два 1.5 литрови 48V меки хибрида eTSI със 115 к.с. или 150 к.с. И в двата случая те са съчетани с добре познатата ни 7-степенна трансмисия с двоен съединител DSG.

По-късно тази година ще бъдат пуснати и два пълни хибрида, които са нова разработка. И при двете версии задвижването ще е само предно.

Източник: Lifestyle.bg / Георги Борисов

Новият Volkswagen T-Roc

В бъдеще ще дойде и добре познатото 4MOTION задвижване, което ще е мек хибрид, но ще е с 2.0-литров двигател с 204 к.с. мощност.

Версията, която имах възможност да тествам, бе с най-мощната в момента конфигурация от 150 к.с и ниво на оборудване R-Line. Това буквено означение гарантира, че динамиката и спортното усещане са навсякъде с нас и просто чакат да бъдат повикани.

Жълтият цвят, който Volkswagen са нарекли Canary Yellow, някак съвсем естествено допълва не само бунтарския дух на новия T-Roc, но и новия му дизайн.

Източник: Lifestyle.bg / Георги Борисов

Новият Volkswagen T-Roc

В същото това време 1.5 TSI evo2 двигателят може да бъде и много разумен. Не бива да се стряскаме, когато по време на движение стрелката на оборотомера "удари дъното". Това се случва, защото двигателят се е изключил с цел икономия на гориво. Най-вече когато автомобилът се движи по инерция.

Това е възможно именно благодарение на хибридната система. Поредното доказателство, че новият T-Roc е взел най-доброто от предшественика си, е и наличието на системата за активно управление на цилиндрите.

Който не се е сблъсквал с нея до момента, е достатъчно да знае, че в определени моменти на по-малко натоварване вторият и третият цилиндър се изключват.

Но това може да го усетим само по намаления разход, защото за водача е почти неуловимо превключването между два и четири цилиндъра, какво остава за пътниците.

И така достигам до заключението, което дори не е нужно да правя, защото е достатъчно човек да прекара известно време в новия Volkswagen T-Roc, за да се убеди, че той е станал по-голям и по-технологичен. А с това и по-добър.