Тест драйв: BMW iX3 50 xDrive е истинската (р)еволюция, от която имат нужда електромобилите

Преди няколко години BMW обяви, че ще инвестира 10 милиарда евро в развойна дейност, която ще бъде материализирана в новите им модели от Neue Klasse. Това е рекордна инвестиция за баварците, която обаче дойде и с немалка доза риск.

Просто защото тези милиарди не дават никаква гаранция за крайния успех на продуктите, които ще слязат от поточната линия. С всички тези пари BMW не само че подобриха технологиите си при електромобилите, създадоха нов дизайнерски език, но и построиха изцяло нова фабрика в Дебрецен, Унгария, където да се произвежда част от вече споменатото Neue Klasse.

Първият и ключов модел от тази нова класа е iX3, който трябва да покаже дали инвестицията си е струвала. Чували сме и друг път автомобилни марки да обещават иновации, но често, в крайна сметка, правят нещо вече съществуващо да изглежда малко по-добре.

Но при новото BMW iX3 50 xDrive говорим за нещо съвсем различно, защото тези обещания не са били просто добре обмислен маркетингов ход. Така iX3 и всички бъдещи електромобили от Neue Klasse получават нова 800V архитектура, ново шесто поколение електромотори и батерия, Panoramic Vision и Heart of Joy.

Новата класа е тук

На пазара в момента има доста електромобили, които не само изглеждат добре, но и обещават сериозен пробег. Но опитът показва, че сравнително малко от тях покриват предварително дадената висока заявка.

BMW iX3 дава обещанието, че може с пълна батерия да измине до 805 км. Звучи прекалено хубаво, за да е истина, затова решихме да подложим колата на тест.

Е, не точно на 800-километров маршрут, но генерално дали след няколко дни при шофиране в реални условия може да говорим за такъв пробег.

Взехме тестовото iX3 от шоурума на М Кар София с напълно заредена батерия с идеята, че през следващите няколко дни ще излезем извън пределите на града и определено няма само да държим колата в гаража.

Източник: BMW

Да не говорим, че моделът предразполага към по-дълги пътувания, защото е достатъчно просторен и комфортен. Преди да се убедим в тези две неща, впечатление ни прави новата решетка и така наречените "тесни бъбреци". Те са вдъхновени от модели на марката от 60-те години на миналия век и определено ни допадат.

Но тази ретро вдъхновеност е облечена в най-съвременните технологии, които имат за цел да покажат две основни неща. Първо, че BMW не иска да следва тенденции, а да ги създава. И второ - няма защо да се притесняваме от пробега на електромобилите.

Източник: BMW

Иновации до безкрай

Още с качването в iX3 правят впечатление няколко неща. Интериорът е доста променен в сравнение с досегашните iX модели.

В средата на таблото е новият 17.9-инчовият централен дисплей, чиято форма е нестандартна, но симпатична. Ориентацията в новата инфотейнмънт система става доста лесно, защото е интуитивно изградена. Липсват каквито и да било бутони, които да играят ролята на пряк път до настройки или климатична система, което бихме отчели като пропуск. Но от друга страна, те определено нямаше да се вписват в изчистения интериор.

Но най-силно впечатление прави Panoramic Vision. Това е информационна лента, която се проектира в долната част на челното стъкло по цялото му протежение.

Тази лента може да се персонализира изцяло и да изберем каква точно информация да се вижда на нея. Тя елиминира нуждата от дисплей зад волана, затова такъв липсва.

Източник: BMW

Panoramic Vision дава възможност на всички пътници в автомобила да виждат проектираната информация, което е съществена разлика с традиционния head-up дисплей или инструментален панел.

Може би на някои хора ще им трябва време, за да свикнат с тази лента, защото това е една от иновациите и подобна технология до момента не е имало в европейска кола.

Но със сигурност може да кажем, че е повече от добро попадение. Такова е и Heart of Joy, който се явява невидимият герой. Или сърцето на Neue Klasse.

Това своеобразно сърце се състои от четири суперкомпютъра, които обработват информацията за милисекунди. Един от тях е именно Heart of Joy, който отговаря за абсолютно всичко, което е свързано с шофирането.

Източник: BMW

Точно този модул определя какво да е поведението на колата, когато отпуснем газта, натиснем я рязко или пък трябва да направим бърза заобикаляща маневра.

Сърцето на забавлението в iX3 обработва цялата информация от всички сензори 10 пъти по-бързо, отколкото до момента, което прави автомобила много по-директен и много по-ефективен.

Воланът също прави впечатление с нестандартния си дизайн, но е в десетката откъм ергономия. Формата и дизайна на пръв поглед объркват окото, но това объркване изчезва точно 10 секунди след като започнем да шофираме.

Източник: BMW

Всъщност от двете му страни дизайнерите са направили така, че воланът да е наистина удобен и ергономичен за хващане, с което неимоверно се намалява умората от шофиране. Просто защото захватът е много по-естествен.

Седалките са удобни и също така ергономични, като може да правим най-различни настройки по тях през централния дисплей. Но подозирам, че може да се сторят леко тесни в областта на седалището на по-едри хора.

Източник: BMW

Ръцете на волана, очите на пътя

Кулминацията от всичко казано до момента постигаме, когато седнем зад волана на новото iX3. Иначе голямата 108.7 кВтч е подово разположена, което допринася за ниския център на тежестта на автомобила. Така дори при по-динамично шофиране iX3 се усеща здраво стъпил на земята.

Няма как да не споменем и две думи за батерията, защото тя е изцяло нова разработка за BMW. До момента батериите в електромобилите на баварците бяха с призматични клетки, докато в Neue Klasse залагат на литиево-йонни цилиндрични клетки.

Източник: BMW

BMW неслучайно са избрали да променят формата на клетките, защото цилиндричните имат по-ниското вътрешно съпротивление, топлината се разпределя по-равномерно и преносът на заряд се случва по-добре.

Също така това намалява теглото на батерията с цели 43 килограма. Все неща, които са много важни за достигането на пиковата мощност на зареждане от 400 кВт.

По време на теста не сме имали нуждата да зареждаме, защото, както вече казахме, той стартира с батерия на 100%. И ето тук най-ясно си проличава същинската иновация.

За двата дни, през които карахме BMW iX3 50 xDrive, изминахме над 230 км. с предимно извънградско шофиране. И в края на теста, батерията бе на 66% с прогнозен пробег от още около 690 км, според бордовия компютър.

Източник: BMW

Времето бе горещо, така че през цялото време климатикът работеше. И въпреки това и тримата души на борда с багаж, средният разход бе 14.5 кВтч/100 км.

Като благодарение на "B" режима на шофиране, за цялото това разстояние автомобилът е успял да рекуперира 23.9 кВтч. И тук идва важното уточнение, че шофирането е било спрямо действащите ограничения на скоростта, в нито един момент то не е било умишлено бавно и с изключен климатик, за да получим по-добър разход.

Управлението на iX3 е директно, а отзивчивостта и динамиката - забележителни. Няма и как да е другояче, защото автомобилът има два електромотора - един на предната ос и един на задната. Общата мощност на тези електромотори е 469 к.с. и 645 Нм въртящ момент.

Това са цифри, които сме свикнали да виждаме при спортни автомобили, така че е наистина забележително. Но това не означава, че колата е постоянно "нервна" и ни подтиква към превишаване на ограниченията за скорост.

Източник: BMW

Напротив, в Efficient и Silent режимите на шофиране iX3 се управлява изключително леко и лесно. Воланът се върти почти без усилие при маневри на място. При по-рязко и силно натискане на газта, разбира се, получаваме и необходимата динамика.

Но същинската е запазена за Sport режима. Той съвсем логично втърдява леко волана, за да ни донесе малко повече спортно усещане. Тогава вече споменатата динамика и ускорение спират дъха и насищат мозъка с емоции. Точно такива, каквито човек иска и очаква от едно истинско BMW.