Тест драйв: Jeep Compass EV – да съчетаеш електрическо задвижване и приключенски дух

За 20 години могат да се променят изключително много неща. Музиката, която слушаме, е различна, модата до голяма степен също. Но има автомобили, които някак съумяват да се променят, без да загубят най-силните си черти.

Точно това постигат инженерите на Jeep с новото трето поколение на Compass. Да, новият Compass е значително по-различен от този, който видяхме за първи път преди 20 години. Осъвременен е, разполага както с хибридно, така и с изцяло електрическо задвижване, и въпреки това не отстъпва от своето наследство.

"Готин Jeep", гласи надписът на жълтото гумено пате, което ни посрещна на таблото в новия Compass. Дали е наистина е така, решихме да проверим с тест драйв на изцяло електрическата версия.

Традициите са, за да се спазват (и прекрояват)

Едва ли през 2006 г. инженерите на Jeep са мислили, че третото поколение на модела ще включва изцяло електрическо задвижване, а дизеловото ще отсъства. Но това е факт. Jeep Compass загърбва дизела, което не е изненада, и опростява плеядата от двигатели, трансмисии и мощности, за да сведе всичко до най-важното.

Имаме общо три вида задвижване - мек хибрид, plug-in хибрид и изцяло електрическо. Като plug-in хибридната версия ще бъде налична по-късно тази година.

Но сега фокусът ни е върху електрическата. Макар да е безшумна, тя просто няма как да остане незабелязана. Особено в отличителния hawaii green цвят, който е като магнит за окото.

Веднъж фиксиран върху колата, погледът остава там, за да се плъзне по широката, масивна и стояща респектиращо предница. Видът ѝ просто подсказва, че този автомобил може да се справи с доста неблагоприятни условия.

И понеже да попадне в тях не е никак изключено, инженерите са решили да вдигнат по-високо всички радари и сензори, за да ги предпазят от евентуална повреда при офроуд.

Затова и намиращите се в долната част въздуховоди са адаптивни. Тоест, те се отварят само тогава, когато системата реши, че батерията има нужда от охлаждане.

Източник: Jeep

Новият Compass е първият Jeep, който стъпва на платформата STLA Medium на Stellantis, което, от своя страна, позволява пропорциите на модела да станат по-големи. Така неговата дължина вече е 4.55 м, което е с около 15 см повече от преди. А това осигурява повече пространство в купето и багажника (550 л.), разбира се.

Но по-ценното е, че електрическата версия има цели 20 см просвет, което е поредното доказателство, че неравните терени няма да я стреснат лесно.

Подово разположената батерия пък допринася за ниския център на тежестта, така че Compass да стои здраво стъпил на земята при завои.

Да запазиш приключенския дух

След всичко казано до момента става ясно, че приключенският дух отвън е запазен. Приятната изненада е, че същото важи и за интериора.

Източник: Jeep

Усещането за солидност е пренесено и вътре и това се забелязва още с качването. Формата на волана визуално наподобява тази на предшествениците му, но самият той е осъвременен. Важното обаче е, че бутоните са си на мястото и са физически.

Зад него има 10.25-инчов дигитален клъстър, на който се вижда най-важното за автомобила и нищо излишно. В средата на таблото е разположен голям 16-инчов екран за инфотеймънт системата. Но от Jeep са се заиграли с формата му и той не стои просто като таблет, закрепен за таблото, а го допълва.

Под него, като продължение на централната конзола, пък се намира сърцето на интериора. Или поне ние така го усетихме. Точно там има два селектора. Единият е за избирането на предавката, а другият за режимите на шофиране.

Макар да се намират един до друг, те ясно се отличават. И формата им е различна, и принципът на действие. За да се подчертае, че този електромобил може да бъде "опасен", зоната около селектора за режимите на шофиране е оцветена с червено и носи името Selec-Terrain.

С няколко бутвания на бутона напред или назад избираме между Auto, Sport, Snow и Sand/Mud режими на шофиране. Като всеки един действително променя поведението на колата.

На пръв поглед нищо специално, но всъщност много добре замислено. Да не говорим, че същата тази конзола разполага с две наистина големи пространства за съхранение на вещи, дори и двойна поставка за чаши и бутилки.

Източник: Jeep

И най-важното е, че всичко оставя усещането за солидност в изработката, което в днешно време е изключително важно и не чак толкова често срещано.

Определено може да стиснем и двете ръце на инженерите на Jeep, защото са се постарали изключително много да откроят колата от останалите модели на Stellantis. Новият Compass просто наистина има свое излъчване и неподправен приключенски дух.

Това се допълва и от многото малки, но важни елементи в интериора. Дори гумените стелки не са просто стелки, а са релефни и напомнят за офроуд възможностите на модела и марката като цяло. Такива елементи има също в долния ляв ъгъл на челното стъкло, на капачките на джантите и на още няколко места.

Източник: Jeep

Тези на пръв поглед дребни детайли не само отдават почит на ДНК-то на марката, но и ясно показват, че върху третото поколение на модела е мислено изключително много.

Заради големия си просвет Compass може и да е подходящ за офроуд, но също така е комфортен и за семейни пътувания. Обезшумяването при високи скорости е добро, а за него спомага и по-дебелото задно стъкло.

В станалия по-голям багажник спокойно събрахме едно детско колело, ръчния багаж на трима души и още няколко чанти за разкош. Нещо, което преди това може би нямаше да успеем да направим.

Всичко хубаво, но още нищо не сме споменали за електрическото задвижване.

За момента новият Jeep Compass се предлага само с предно предаване, което означава, че имаме един електромотор на предната ос, чиято мощност е 213 к.с.

Източник: Jeep

По-късно през годината се очаква версия със задвижване на всички колела, при която ще бъде добавен електромотор и на задната ос, а и мощността ще е по-голяма. Както и батерията. Колкото до тази на текущата версия, нейният капацитет е 74 кВтч и би трябвало да ни осигури до 500 км пробег, които са напълно достатъчни за спокойни средни пътувания.

Голямата звезда за нас тук обаче е one pedal режимът. Той се активира от бутон под инфотеймънт системата, където пък са наредени и други бутони, играещи ролята на преки пътища към важни и често използвани функции - като климатичната система например.

One pedal режимът е доста силен и дори на някой може да му се стори агресивен, но всъщност е точно това, което търсим в един електромобил, когато шофираме в града.

С прости думи, може да отидем и да се върнем от работа, без да сме натискали педала на спирачката. Нещо, което не само пести енергия и внимание, но и регенерира заряд в батерията. Колкото до нея и зареждането ѝ, на бърза зарядна станция то се случва с до 160 кВт в зависимост от условията, разбира се.

И ако се върнем на по-горе споменатия надпис "Готин Jeep", с който гуменото пате ни посрещна, то тук наистина ще се съгласим с него.