Бърз поглед към гамата на Mazda веднага издава един доста явен факт - по-голямата част от предлаганите модели са в SUV сегмента. Там има и един роудстър, който блести по-ярко от звезда на върха на коледно дърво. Автомобилните фенове знаят добре, че говоря за MX-5, който е не само най-продаваният роудстър през последните 25 години, но и може би най-емблематичният модел на Mazda.
Емоционален автомобил, който къса връзката с разума и доставя желаното удоволствие. Но не MX-5 е най-важният модел за японците. Най-важният е този, който се продава най-много.
Точно така, става дума за CX-5, който е най-продаваният модел на японците от 2018 г. насам в световен мащаб. Разбира се, това важи и за България, където оставя зад себе си по-големите си братя CX-60 и CX-80.
Източник: lifestyle.bg / Фотография Георги Борисов
След две успешни поколения Mazda знаят добре, че третото трябва да стане още по-добро, защото конкуренцията на CX-5 също не стои на едно място и се развива.
Затова японците решават да действат с размах и да подобрят всичко онова в CX-5, от което можеше да се желае още. В детайлното видео ревю, което може да гледате по-горе, ще откриете всички подробности.
Изцяло нов, но и познат
Новият CX-5 е наистина изцяло променен, но в същото време дизайнерите на Mazda не са се самозабравили, така че моделът да стане неузнаваем.
Но голямата промяна е тук и идва най-вече от факта, че третото поколение на най-продавания модел на японците стъпва на новата платформа, наречена KM.
Източник: lifestyle.bg / Фотография Георги Борисов
Какво означава това ли? Че CX-5 съвсем буквално е пораснал, и то никак не пренебрежително. Без да навлизам в скучни и объркващи размери и сравнения, ще дам директното решение на уравнението.
Третото поколение на Mazda CX-5 е станало с 11.5 см по-дълго в сравнение с второто. С толкова сантиметра е нараснало и междуосието на автомобила.
Всичко това е не само чудесно, но и е решило един от основните проблеми на модела - пространството за пътниците на втория ред. Защото по-голямата част от сантиметри в повече отиват именно там, както и в багажника, но за това ще стане дума малко по-надолу в текста. CX-5 е пораснал и на широчина, и на височина, но почти незабележимо - респективно с 1.5 см и 1 см.
Значително обновяване се усеща и в дизайна. То не е толкова агресивно, че да превърне CX-5 в нов модел или поне да се чудим за кой модел става дума. Но отпред се вижда, че светлините са станали по-тънки и остри, предната решетка също е претърпяла промени.
Източник: lifestyle.bg / Фотография Георги Борисов
Освен че е станала по-вертикална, в нея са интегрирани нови текстурирани елементи. Характерният за Mazda хромиран елемент под решетката, така нареченият Signature Wing, е запазен, но е с нова позиция спрямо фаровете.
Отзад също има съществена промяна. Светлините са преработени и вече са по-ъгловати и модерно изглеждащи. Цялостната форма на задния капак също е ревизирана и той вече има по-изявена и характерна чупка в средата си. Хромираното лого, което сме свикнали да виждаме в средата му, пък е заменено от стилния надпис Mazda.
Повече пространство от преди
Както вече споменахме, тези сантиметри повече в дължината на CX-5 са отишли главно за пътниците на втория ред. И така там вече имаме значително повече пространство за краката. Нещо, за което Mazda търпяха критики при предните две поколения.
Сега обаче вече са решили този проблем, и то кардинално. Бързият тест го показва.
Висок съм 1.87, настроил съм шофьорската седалка така, че да ми е удобно, и сядам отзад, респективно зад себе си. И място за коленете и краката като цяло има повече от достатъчно - над пет пръста от коленете до облегалката на предната седалка.
Източник: lifestyle.bg / Фотография Георги Борисов
Широко е положението и за стъпалата, където няма дразнещи релси на предната седалка, които да ограничават тяхното движение.
Забележителна е и промяната в ъгъла на отваряне на задните врати. При предното поколение говорихме за около 80 градуса, докато сега е на почти 90 градуса.
Нещо, което улеснява не само качването и слизането в новата CX-5, но също така смятам, че ще бъде високо оценено от всички родители. Защото монтирането и демонтирането на детските столчета със сигурност ще става по-лесно, отколкото досега.
Повече пространство е отворено и в багажника. Там капацитетът вече достига до 583 литра, което е с 61 литра повече от капацитета на второто поколение.
Източник: lifestyle.bg / Фотография Георги Борисов
Задните седалки се делят в конфигурация 40:20:40, а когато са свалени, товарното пространство набъбва на 2019 литра, което също е чувствително увеличение спрямо предходното поколение на CX-5.
И още повече технологии от преди
До момента CX-5 като най-продаван модел на японците диктуваше правилата в гамата. Но понеже конкурентите се развиват и стават все по-технологични, то Mazda няма как просто да си затворят очите. Ето защо са направили наистина голям скок от гледна точка на промени в технологиите в интериора. И не само.
Източник: lifestyle.bg / Фотография Георги Борисов
Първото нещо, което прави впечатление, когато влезем в новия CX-5, разбира се, е екранът в средата на таблото. В топ версията на оборудване Homura, която тествах, неговият размер е 15.6 инча, докато за останалите нива е по-малък - 12.9 инча.
Имплементирането на този голям екран в средата на таблото е довело до някои размествания. Така например въздуховодите, които досега бяха значително високо разположени на таблото, са свалени под него. Докато въздуховодите от двете страни - при водача и при пътника от дясно - са качени една идея по нагоре от досега.
Източник: lifestyle.bg / Фотография Георги Борисов
Внедряването на екрана е ревизирало много сериозно и физическите бутони, което предполагам, че няма да се хареса на доста хора. Управлението на климатичната система, подгрева и охлаждането на седалките са качени в инфотейнтмънт системата и се управляват именно оттам.
На пръв поглед това е недостатък, но всъщност софтуерно нещата са така организирани, че се случват лесно и без кой знае какво разсейване. От друга страна, липсата на физически бутони прави интериора и в частност централната конзола доста по-изчистена.
Но тук има нещо друго много важно - фактът, че инфотеймънт системата на новия CX-5 идва с вградени Google услуги. Нещо, с което много малко европейски брандове могат да се похвалят.
Източник: lifestyle.bg / Фотография Георги Борисов
Това ще рече, че може да ползваме приложения на Google като Maps и Play Store директно, без да е нужно да свързваме телефона си. Нужна е единствено интернет свързаност.
Именно това според мен е най-значимата промяна и ъпгрейд в най-продавания модел на Mazda. Без да омаловажавам порастването и другите подобрения, разбира се.
Воланът също е преработен, като в средата му е изчезнала хромираната емблема на Mazda и по подобие на багажника е заменена със стилния надпис Mazda.
Източник: lifestyle.bg / Фотография Георги Борисов
Зад волана също има промяна, защото вече важната за автомобила информация я откриваме от 10.25- инчов LCD екран. Доста голям ъпгрейд в сравнение със 7-инчовия екран, който беше в по-високите нива на оборудване на CX-5 във второто му поколение.
Само един двигател, но достатъчен ли е
Точно така, Mazda са взели нелекото решение да съкратят чувствително палитрата от предлагани двигатели. Което не е толкова изненадващо, в крайна сметка.
Почти всеки автомобилен производител в момента предлага много по-редуциран и стегнат избор от задвижвания, отколкото преди 15 години. Тогава положението беше в другата крайност - цял куп разновидности на двигатели и мощности, които на мен лично не ми липсват.
Източник: lifestyle.bg / Фотография Георги Борисов
Сега за третото поколение на CX-5 остава единствено 2.5-литровият четирицилиндров двигател с мощност от 141 к.с. Той е съчетан с 24 V мека хибридна система. Тоест, разполагаме с малка батерия, захранваща стартер-генератор, който подпомага потеглянето и ускорението. Нямаме движение в изцяло електрически режим като при пълните хибриди.
Въпреки това, тази мека хибридна система спомага за намаляването на разхода на гориво. Всичко това е съчетано с 6-степенната автоматична Skyactiv-Drive. Което означава, че отпадат не само базовият 2.0-литров двигател и 2.5-литровият турбо двигател, но и ръчната трансмисия.
Наясно съм, че това няма да се хареса на всички, защото всеки има своите предпочитания, когато стане дума за обем на двигателя и скоростна кутия. Но всъщност се оказва, че останалият като единствена опция 2.5-литров двигател без турбо е напълно достатъчен. Особено ако взимаме CX-5 за семеен автомобил. С всички нови подобрения, за които вече стана въпрос, автомобилът е станал не само по-комфортен за повече пътници, но и по-привлекателен.
Източник: lifestyle.bg / Фотография Георги Борисов
В детайлното видео ревю на модела, което може да гледате в началото на статията, става дума за това с колко третото поколение на CX-5 е подобрил безопасността на борда.
От двигателя може да очакваме линейно ускорение без никакви изненади, а в същото това време се запазва усещането, че под капака има наистина голям откъм обем двигател, което е страхотно.
От Mazda казват, че скоростната кутия е оптимизирана и с нов софтуер, така че да отговаря напълно на нуждите на двигателя.
Колкото до него, японците са се погрижили и той да бъде освежен като са подобрили въртящия момент в ниския и средния диапазон на оборотите, тоест до 4000 об. мин.
Източник: lifestyle.bg / Фотография Георги Борисов
Това ще рече, че получаваме повече въртящ момент в по-ниски обороти. Между 8-19% е подобрението, ако трябва да бъдем точни и се доверим на производителя.
Запазен е все пак изборът между задвижване на предните колела или на всички колела. Без значение какво ще изберем според нуждите си, параметрите на двигателя не се променят.
С всичко, изброено дотук, Mazda са успели да постигнат една наистина трудна задача. И да запазят духа и всичко онова, което хората харесват в CX-5, и да го подобрят, модернизират и направят по-технологичен.
Детайлното видео ревю на новата Mazda CX-5 може да гледате в началото на статията или в YouTube канала на Lifestyle.bg.
