Тест драйв: Renault Clio няма драма да стигне (и) до Драма

Французите могат да се похвалят с няколко наистина успешни автомобилни марки. И не един и два култови за Европа модела. Но никой не може да се мери с Renault Clio. Поне когато стане дума за продажби.

От налагането си на пазара преди цели 36 години до днес от Clio са продадени над 17 милиона автомобила. Нещо, което го превръща не само в най-продавания модел на Renault, но и в най-продавания френски автомобил като цяло.

За всички тези успехи заслуги имат петте изминали поколения на Clio, като последното бе пуснато на пазара през 2019 г.

В динамично променящата се автомобилна среда на плещите на новото шесто поколение пада отговорността не само да продължи достойно вече положените основи, но и да завърши Revolution - планa на Renault за обновяване на гамата им.

Да пораснеш съвсем естествено

През годините Renault Clio се е променяло не само за да отговаря на динамичния пазар, но и за да налага нови технологии.

Сега промените също са доста съществени. Първото нещо, което прави впечатление, e, че моделът е станал по-голям от преди.

Става дума за цели седем сантиметра в дължината, което отваря повече пространство в купето. Така новото Renault Clio вече е с дължина от 4.11 м и ширина 1.75 м.

Това го позиционира като размери над Renault 5, но под съвсем малко по-голямото Renault 4. Като оставим тези два напълно електрически модела настрана пък виждаме, че се доближава повече отпреди до Captur.

И така респективно багажникът също е пораснал, достигайки до 391 литра. Прагът на товарене е свален с четири сантиметра, за да се улесни достъпа до него.

Дизайнът е доста по-забележителен отпреди и определено не може да се обърка. Широката ромбовидна решетка е пълна с детайли, като емблемата на Renault вече е поместена в средата ѝ и няма нищо общо с предния капак, както беше досега.

Дневните светлини са C-образни и придават значително по-агресивен вид на Clio, който се допълва и от голите LED фарове. Казвам голи, защото те са релефни, а не скрити зад защитно стъкло, както сме свикнали да виждаме.

Източник: Renault

Renault Clio

Отзад нещата изглеждат дори още по-добре. Леко повдигнатата задната част и спойлер напомнят на далеч по-големия и мощен Rafale.

Цялостно дизайнерите на Renault са се постарали хем да придадат на Clio свой собствен и доста по-наперен облик, хем в същото това време моделът да не се различава коренно като визия от останалите в гамата им.

Претворената любов

Точно както отвън, вътре новото Clio е преобразено и почти няма нищо общо с предната генерация.

Постигнат е много добър баланс между наличието на твърда пластмаса и меки елементи. В най-високото ниво на оборудване esprit Alpine, какъвто тествах, летвата е вдигната доста високо за B сегмента.

Защото както по таблото, така и по вратите има Alcantara. Зад волана има 10-инчов дигитален информационен панел, а точно до него в средата на таблото, но ориентиран към водача, е 10.4-инчовият дисплей за инфотеймънт системата.

Източник: Renault

Renault Clio

От ниво techno тя е с вградени Google услуги, което означава, че може да се възползваме от Google Maps например, без дори да е нужно да свързваме смартфона си с колата.

Освен това вградената еко система на Google позволява да виждаме натовареността на трафика в реално време по последни данни. Само след няколко месеца гласовият асистент ще стане Google Gemini, така че ще може да водим с него свободни разговори. Нещо, което определено е удобно в ежедневната употреба.

Под инфотеймънт системата са запазени физическите бутони за управление на климатичната система, които са ни познати и от други модели на Renault.

Точно както при Austral, в лявата А-колона има вградена камера, която следи дали водачът се разсейва или е прекалено уморен. Тя обаче дава възможност по изключително лесен начин двама или повече души да персонализират колата по техен вкус.

Източник: Renault

Renault Clio

Така с качването в новото Clio камерата засича кой сяда зад волана и автоматично активира всички зададени предпочитани настройки като тези на климатична система или пък любимите радио станции.

Но нека се върна на интериора, който наистина впечатлява и с контрастните сини шевове по панелите на вратите. Те се намират и в горната вътрешна част на волана, придавайки спортно усещане. Долната вътрешна част на волана пък е облицована с вече споменатата Alcantara.

Зоната около въздоховодите при водача и пътника също са поредното парче от перфектно подредения френски пъзел. Те се намират на таблото, разбира се, като около тях се вижда палитра от цветове, наподобяваща дъга. От Renault са я нарекли течен титаний.

Последното парче от вече споменатия пъзел, на който ще обърна внимание, са панелите в предните врати. Те пасват перфектно в интериора и фактът, че са осветени допринася за това човек да се чувства комфортно.

Източник: Renault

Renault Clio

Но първо, че не светят само в един цвят (общо 48 са) и второ, че имат важна функция. Когато някоя от вратите се отвори, а автомобилът засече приближаваща опасност, тези панели мигат в червен цвят, за да ни информират и визуално, и звуково, че трябва да повишим вниманието си.

Няма драма и на по-дълги пътувания

В днешно време колите стават все по-универсални и не обичат да се вкарват в рамки. Новото и пораснало Renault Clio е много добър пример за това.

С компактните си размери то е перфектно за града, а настройките на управлението, които са направени, придават още повече динамика при шофиране.

Източник: Renault

Renault Clio

Но Clio съвсем спокойно може да стигне и по-далеч от пределите на града. Ето защо организираният тест драйв ни отведе на над 300 километра от дома до град Драма, Гърция.

Изненадващо или не, но Clio наистина няма драма да стигне и до Драма, а защо не и по-далеч. Седалките се комфортни, а обезшумяването при високи скорости е наистина добро. Дори впечатляващо за сегмента.

Хибридната система е усъвършенствана и от Renault казват, че до 80% от шофирането в градски условия може да се случва на електричество. Не съм засичал дали това е наистина така, но и без да го правя забелязах, че наистина много често автомобилът работи в електрически режим.

Дори при развиване на скорост около 70 км/ч батерията и електромоторите задвижват колата. Не за кой знае колко дълго, разбира се, при такава скорост, но си заслужава да се отбележи.

Източник: Renault

Renault Clio

Тази ефективност се дължи на активната рекуперация, която може да бъде дори засилена. Когато шофираме в режим B тя е чувствително по-силна, за да се зарежда батерията по-бързо.

Няма да се уморя да казвам, че тази функция е просто незаменима в градски условия. Просто защото много по-рядко се налага боравенето със спирачката.

Дори на дълъг път новото Clio е икономично. С каране предимно по магистрала от София до Драма разходът бе 4.4 л/100 км с двама души на борда и ръчен багаж.

Отпред пространството е напълно достатъчно, за да се чувстват двама души комфортно. Но наистина голямата звезда в новото Clio за мен лично е smart mode режимът на шофиране.

Източник: Renault

Renault Clio

Той се избира чрез Multi Sense бутона на волана измежду режимите на шофиране. Голямата звезда е, защото автоматично преценява в кой режим е най-добре да шофираме според скоростта и натиска на педала на газта, който упражняваме.

Така при по-рязко натискане и задържане на газта колата влиза в спортен режим и става по-пъргава. След което може да мине в икономичен режим или пък комфортен. Всичко зависи от стила на шофиране.

Всичко казано дотук ясно показва, че Renault Clio не само е радикално променено, станало по-агресивно и красиво, но и още по-технологично. Определено конкуренцията с Toyota Yaris и Hyundai i20 ще стане още по-ожесточена.