Тест драйв: Hyundai IONIQ 3 има всичко необходимо, за да ви накара да се влюбите в него

Доста рядко може да видим концептуален автомобил на голяма компания като Hyundai на живо в София. Но това се случи преди година, когато успяхме да видим и пипнем Concept Three - един интересен и футуристичен концептуален модел, който е вдъхновението за новия IONIQ 3.

Hyundai показа концептуалния си автомобил Concept THREE в България

Ето какво разбрахме на едно рядко за България събитие

Още тогава Ксавие Мартине, директорът на Hyundai за Европа, който бе част от събитието, ни каза, че производствената версия ще вземе на 80% екстериорния дизайн от концептуалната. И сега, година по-късно, по покана на Hyundai България отидохме до Истанбул, не само за да видим, но и да тестваме новия IONIQ 3. Пълното видео ревю може да гледате по-горе или в канала ни в YouTube.

Турция не е случаен избор, защото само на около 100 км от единствения в света град, разположен между два континента, ще се произвежда IONIQ 3. В завода на Hyundai в град Измит, с който корейците разполагат още от края на 90-те години на миналия век, ще се произвежда не само той, но също така i20 и обновеният Bayon.

Материализираната концепция

Мартине нито ни излъга, нито подведе, че не бива да очакваме пълно покриване между концептуален автомобил и производствен. Това се вижда на няколко места.

Източник: Hyundai

Първо отпред, където има значителна разлика. Няма го футуристичният екран в предницата, който показваше доста интересна и закачлива анимация. Дневните светлини са с пиксализиран дизайн, който е не само ретро и готин, но и в унисон с електрическия почерк на Hyundai.

Под тях са разположени общо шест светлинни модула - външните три отговарят за късите светлини, а вътрешните три - за дългите. Тези шест модула са LED проекционни, така че могат да фокусират светлината в много плътен сноп и дават цялостно доста по-добра видимост през нощта. В средата на решетката имаме четири квадратни модула, които са препратка към морзовата азбука и буквата H в нея.

При N Line версията, която тествахме, получаваме и по-спортно изглеждаща броня, оформена в гланцово черно и аеродинамични елементи. От гледна точка на дизайн IONIQ 3 възприема дизайнерския език Art of Steel, който, както вече видяхме съвсем наскоро, е станал и новото, по-агресивно лице на Tucson.

Източник: Hyundai

Той се характеризира с по-изчистени форми и линии, които са характерни за стоманата в най-чистата ѝ форма. Погледнат отзад IONIQ 3 се отличава с гланцово черен заден спойлер за N Line версията. При нея той е и по-изразен, отколкото е при останалите. Но въпреки това е чувствително по-малък от този на концептуалния модел. Цялостно прави впечатление високата линия на покрива, която се забелязва по-добре отзад, отколкото отстрани заради играта с дизайна и цветовете.

Друго, което привлича погледа, е задният дифузьор. Той грабваше окото при концептуалната версия, където изглеждаше като футуристичен тунинг от видео игра. Прави го и сега. Разбира се, тук е разумно по-обран и е само за N Line. И той, както можем да се досетим, не е само за красота - подобрява отвеждането на въздуха, с което повлиява положително на пробега.

Източник: Hyundai

И понеже стана дума за аеродинамика, коефициентът на въздушно съпротивление на IONIQ 3 е 0.263. Това не е най-аеродинамичният модел в сегмента, но е сред челните места. Колкото до размерите, дължината му е 4.15 м., ширината - 1.8 м., а междуосието - 2.68 м.

N Line версията е с 15 мм по-дълга, но това се дължи на по-спортните предна броня, заден спойлер и дифузьор. Тези размери, разбира се, не говорят ясно на всеки къде точно се позиционира IONIQ 3.

Затова ще го кажем - в гамата на Hyundai той заема важното, но празно до момента място между малкия Inster и по-голямата Kona. На пръв поглед компактен модел от B-сегмента, IONIQ 3 всъщност е по-просторен отвътре, отколкото изглежда. Това се дължи на типологията Aero Hatch, която му придава облик на хечбек, но с вътрешно пространство, напомнящо на вече споменатата Kona.

Източник: Hyundai

Повече, отколкото изглежда

Това се вижда още от багажника. Там имаме 322 литра обем и още 119 литра, скрити в Mega Box под кората, за общ капацитет от 441 литра. Услугата, която Aero Hatch прави на вътрешното пространство, се вижда най-добре, когато седнем на задния ред.

Източник: Hyundai

Висок съм 1.87 м и сядайки зад шофьорската седалка, настроена за моя начин на шофирене, установявам, че има завидно място - поне четири пръста между коленете и облегалката. Достатъчно за моята височина бих нарекъл и пространството за главата. За да добиете по-добра представа, може да изгледате вече споменатото видео.

Отпред пространството също е щедро и интериорът оставя усещането за уют. Това се дължи на концепцията Furnished Space. При нея интериорът е организиран и замислен като жилищно пространство. Определено има се е получило на корейците.

Но голямата звезда тук е всъщност е инфотейнмънт системата. Сега някой може да си каже: "Е, какво толкова, поредният голям екран в средата на таблото". Но не е така.

Източник: Hyundai

Да, при N Line имаме 14.6-инчов дисплей, който за по-долните нива е 12.9 инча, но важното е друго. А именно, че IONIQ 3 е първият европейски модел на Hyundai, който се възползва от Pleos Connect. Този софтуер е базиран на Android Automotive и е разработка на корейците.

Екранът е образно казано разделен на три зони. В най-новата и по-вертикална виждаме важни за движението данни. Например, когато колата е спряла, там виждаме коя врата е отворена. Когато се движим пък се визуализират заобикалящите ни превозни средства. Има и информация за ограничението на скоростта. Средната част, която е и най-голяма, е отредена за навигацията.

Източник: Hyundai

Тук нямаме вградени Google услуги, но картата е с добра графика, макар и леко объркващи на моменти цветове. Най-малката зона се намира в долната част на екрана по цялото му продължение. Там освен че може да регулираме климатичната система, има изведени няколко слота за преки пътища. Първите четири може да конфигурираме както пожелаем, а последните два са за последно използваните функции. Именно Pleos Connect се явява първата крачка на корейците към т.нар. софтуерно дефинирани автомобили. Затова спомага и внедреният Gleo AI.

Този AI асистент е базиран на Large Language Model системата, което означава, че се обучава върху огромна база данни. Тоест, с него може да водим много по-свободни разговори, а не да използваме само заучени фрази. На теория дори може да изпълнява няколко поставени задачи наведнъж. Но заради по-различните рестрикции в Турция не успяхме да тестваме тази му функция и да го затрудним.

Източник: Hyundai

Това не е единственият екран в купето, разбира се. Зад волана, който в N Line идва с по-различна форма и ефектни контрастно червени шевове, има 9.9-инчов клъстър. За първи път Hyundai въвежда и Pet Mode - една функция, позната ни от моделите на Tesla. Чрез нея може да оставим домашния си любимец в колата и да зададем предварително каква температура да се поддържа в купето.

Да усетиш пътя

Тук не става дума за критики към окачването, напротив, то се справя доста прилично за недотам изваяните на места турски пътища. А по-скоро, че Hyundai IONIQ 3 е много приятен за шофиране електромобил. Той разполага с един предно разположен електромотор, който може да има или 135 к.с., или 147 к.с., зависи с коя от двете батерии е комбиниран. И тук идва любопитното.

Източник: Hyundai

Повечето конски сили идват с по-малката LFP батерия, която е случая е с капацитет от 42.2 кВтч Тя може да ни осигури пробег до 335 км с едно зареждане. Докато тези 135 к.с. идват с голямата батерия. Тя не само е с различна химия - NMC, заради по-добрата енергийна плътност, но и е с капацитет от 61 кВтч. Обещаният пробег е почти 500 км.

От разговор с Раф ван Нуфъл, който е вицепрезидент по продуктовата стратегия на Hyundai Motor за Европа, разбрахме, че точно пробегът е причината по-малкото к.с. да идват с голямата батерия. И различният волтаж, разбира се, но най-вече, за да може електромобилът да е по-ефективен.

Шумоизолацията в купето е друго, което си заслужава да се отбележи. Защото имаме не само челно акустично стъкло, но акустична са и предните странични. И това не е всичко, Hyundai са разработили с южнокорейските гиганти Kumho и Hankook специални гуми за IONIQ 3, в които има специална пяна, така че допълнително да се намали шумът от движението им.

В резултат на това Hyundai твърдят, че шумът в купето при високи скорости около 120 км/ч е с до 5 db по-малък от при конкурентите им. Тези децибели разлика стават цели 10 при скорости до 60 кмч. На теория звучи доста впечатляващо за кола от B-сегмента. И не е само на теория, защото наистина купето е завидно добре обезшумено и на практика.

И да, стартовата цена на IONIQ 3, която започва от 29 590 евро, не е сред ниските в сегмента на колата, но Hyundai определено са направили така, че да я оправдаят. А фактът, че ще се произвежда в съседна Турция, ще скъси чувствително времето, което ще чакаме между поръчката на колата и нейната реална доставка.