В автомобилния сектор винаги е било динамично и интересно и всички марки са преминавали през различни кризи и трудни периоди.
В момента картинката също не е много розова, защото всички производители се опитват да преминат към електрификация на гамата си. Нещо, което не се получава толкова лесно, защото търсенето на електромобили определено не е стабилно.
На този фон идва и едно изключително притеснително изказване на изпълнителния директор в оставка на Toyota Коджи Сато. На високопоставена среща с над 800 доставчици Сато изразява притеснението си за случващото се в автомобилната индустрия.
"Ако нещата не се променят, няма да оцелеем. Искам всички да признаят това чувство за криза. В момента в автомобилната индустрия се борим за оцеляването си", казва Сато, цитиран от Automotive News.
Източник: iStock
Това изказване на Коджи Сато е изключително притеснително, защото идва от човек, който ръководи автомобилната компания, която продава най-много автомобили в световен мащаб.
"Предстои ни трудна битка. Трябва да работим заедно като едно цяло и да засилим способността си да победим. За да постигнем това, трябва да подобрим производителността във всички области. Както като отделни компании, така и като индустрия, нека трансформираме начина, по който се борим, за да осигурим оцеляването си", казва още Сато.
Една от основните заплахи са китайските производители, които предефинираха стандартите за производствени разходи. А софтуерът стана може би една от най-важните части от модерните автомобили.
Източник: iStock
Това означава, че може би предстоят промени. Според Automotive News, стриктните стандарти за качество на Toyota могат да претърпят преосмисляне. Към момента японският гигант принуждаваше доставчиците да бракуват компоненти, които имат леки козметични дефекти, макар тези дефекти да нямат общо с функционалността.
Такъв пример са върнати волани с почти незабележими гънки в отлятата смола. Или пък леко избледняване на цветовете на кабелните снопове. "Средностатистическият клиент дори не вижда тези части", казва Шоджи Нишихара, мениджър по покупките в отдела за разработване на автомобили на Toyota.
Ето защо японците са облекчили изискванията си към тези части. Toyota също така се смята, че са позволили на доставчиците си да намалят инструментите и матриците, които трябва да поддържат, за да произвеждат резервни части.
Кента Кон, който от 1 април ще наследни Сато на поста изпълнителен директор, също изразява притенснението си от ситуацията в индурстрията. И че макар да продават над 11 милиона автомобила на година, Toyota не е в сигурна и комфортна позиция.
